Тюнинговать надо свои водительские навыки, а не машины!» – такую фразу можно часто услышать от «продвинутых» водителей. А что, может правда – не стоит покупать навороченный спортивный автомобиль, а найти что-нибудь попроще, «на сдачу» походить на курсы вождения и взять на треке мастерством? «Мотор» решил провести эксперимент.
Гоночный трек АДМ Мячково, два пилота и два автомобиля. Один – простой трехдверный хэтчбек Renault Megane с вариатором и двухлитровым «атмосферником» мощностью 140 лошадиных сил. Он стоит от 880 тысяч рублей и способен разогнаться до сотни за 10,3 секунды. В другом углу – тоже трехдверный Megane, но в версии RS: у него 250-сильный турбомотор, шестиступенчатая «механика» и передняя подвеска с отдельными поворотными кулаками. Цена – от 1 миллиона 182 тысяч рублей, время разгона до «сотни» – 6,1 секунды.
У нас была базовая «комфортная» версия – а есть еще модификация Cup, которая оснащается самоблоком на передней оси, более жесткой подвеской и спортивными креслами-«ковшами».
Посадка за рулем «Мегана» в целом неплоха, хотя сиденья могло бы быть ниже, а руль — иметь меньший диаметр.
Но, несмотря на схожую внешность, между этими машинами пропасть. Как между Суперменом и куклой Барби.
Правда, разница в цене на поверку оказывается не столь уж высокой – версия RS со своим чумовым турбомотором дороже «гражданского» Megane всего на 300 тысяч рублей, то есть на треть. Зато пилотов мы подобрали соответствующим образом.
Сисадмины будут в восторге от этой выхлопной трубы!
За рулем версии RS поедет наш выпускающий редактор Ефим Репин – водитель неплохой и даже знакомый с приемами спортивного вождения, но без специальной подготовки: на гоночные треки по выходным он не ездит. А вот голубого «овоща» в бой поведет профессиональный пилот Михаил Алешин, чемпион Мировой серии Formula Renault 3.5 2010 года. И автодром в Мячково он знает отлично.
Михаил Алешин пришел в профессиональный картинг в девять лет. На его счету три чемпионских титула в картинге подряд (с 1998 по 2000 год), а также титул чемпиона Скандинавии 2002 года. В том же году он начал ездить в гонках на машинах с открытыми колесами. В 2004 году Алешин победил в итальянской Формуле Renault, что открыло ему дорогу в старшие серии: A1, GP2, Formula Renault 3.5 – в последней в 2010 году он завоевал чемпионский титул.
Вот только на улице жара под 40 градусов, а термометры в стоящих на солнцепеке автомобилях показывают и того больше. Не перегреется ли турбомотор у Megane RS? Выдержат ли тормоза и шины гражданской версии?
Михаил Алешин стартует на обычном «Мегане». Уже после первого поворота становится ясно, что машина для трека не подходит: поворачиваемость явно недостаточная, шины Michelin Energy «плывут», крены чудовищны, разгонная динамика слабая. А когда Михаил начал «резать» поребрики в крутых шиканах, машина чуть ли не вставала на два колеса!
Чтобы быть быстрым в Мячково, поребрики надо атаковать максимально агрессивно. «Гражданский» Renault Megane при подобной езде может встать на два колеса, а уж «заднюю лапу» он поднимает чуть ли не в каждом повороте.
Но куда больше Алешина раздражала трансмиссия и система стабилизации. Вариатор даже в псевдоручном режиме живет своей жизнью, а электронный «помощник» (именно так, в кавычках!) вмешивается по поводу и без. Зато тормоза, как ни странно, выдержали все издевательства – за несколько зачетных кругов они не перегрелись, что для машины такого уровня – комплимент.
И, конечно, обычному «Мегану» отчаянно не хватало мощности. Поэтому результат оказался ожидаемо печальным: 2 минуты 14 секунд. Негусто! А что наш «чайник»?
Несмотря на избыточную для переднего привода мощность, Renault Megane RS едет очень эффективно: нет ни лишней пробуксовки на выходе из поворотов, ни силового подруливания. За это надо сказать спасибо передней подвеске с отдельными поворотными кулаками.
Ефим был в Мячково всего пару раз, поэтому результат нестабилен. Один круг на RS-ке он проехал за 2:15,6 – как потом выяснилось, сильно ошибся в одном из поворотов. Но среднее зачетное время оказалось в районе 2 минут 12 секунд.
Да, чуда не случилось – Ефим за рулем 250-сильного «хот-хэтча» опередил Михаила Алешина на 140-сильной машине. Но всего на две секунды!
Если в ваших планах не только стритрейсинг, но и редкие вылазки на трек, то имеет смысл заказать Renault Megane RS в комплектации Cup: с более жесткой подвеской и самоблокирующимся дифференциалом.
А как Михаил Алешин проедет трассу в Мячково на RS-версии? Ответ очевиден – намного быстрее! Желтый «Меган» мощно разгоняется и намного увереннее входит в повороты, а система стабилизации не вмешивается в процесс управления – просто потому, что на этой машине она отключается полностью.
Правда, Михаил нашел, к чему придраться. Механизм переключения передач работает четко, но ходы рычага слишком велики. Megane RS отчаянно не хватает блокировки переднего дифференциала – на выходе из поворотов машина пытается поехать наружу, проявляя даже большую недостаточную поворачиваемость, чем обычный «Меган». Да и шины Dunlop Sport Maxx оказались «так себе» – хотя с «энергосберегающими» Michelin их, конечно, не сравнить.
И все же Megane RS очень быстр в умелых руках: даже несмотря на феноменальную жару, Алешин сходу проехал круг за 2 минуты и 3 секунды. Ефим был медленнее на девять секунд.
Если честно, то динамика двухлитрового «Мегана» с вариатором недостаточна даже для шустрой городской езды. И уж тем более для трека!
И пусть Михаил Алешин за рулем простого «Мегана» не смог объехать обычного водителя на спорткаре. Но посмотрите – разница оказалась минимальной! Так что, покупаем обычную машину и на тренировки?
Конечно – несколько хороших тренировок дадут больше эффекта, чем лишние 50 лошадиных сил под капотом. А уж если научиться водить действительно хорошо – например, как Алешин…
Однако есть одно но: если вы хотите прописаться на треке на ПМЖ, со временем вам станет мало не только «овощного» хэтчбека, но и RS-версии «Мегана». Потребуется спортивная подвеска, легкий кузов, выносливые тормоза, цепкие шины. Алешин считает, что сгодится хоть ВАЗовская «восьмерка» – лишь бы была соответствующим образом подготовлена. Ну и конечно, тренировки, тренировки и еще раз тренировки.
Технические характеристики
| Renault Megane 2.0 CVT | Renault Megane RS | |
|---|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый | Бензиновый |
| Рабочий объем | 1997 см³ | 1998 см³ |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 138 / 6000 | 250 / 5500 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 190 / 3750 | 340 / 3000 |
| Тип привода | Передний | Передний |
| Трансмиссия | Вариатор | 6-ступенчатая механическая |
| Передняя подвеска | Независимая McPherson | Независимая McPherson |
| Задняя подвеска | Полузависимая | Полузависимая |
| Тормоза | Дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади | Дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4295 х 1808 х 1423 | 4299 х 1804 х 1435 |
| Колесная база, мм | 2640 | 2636 |
| Снаряженная масса, кг | 1350 | 1462 |
| Макс. скорость, км/час | 195 | 250 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10.3 | 6.1 |
| Расход топлива (комб.), л/100 км | 7.6 | 8.2 |
| Объем багажного отделения, л | 344 – 991 | 377 – 991 |
| Объем топливного бака, л | 60 | 60 |
| Размер шин | 205 / 55 R16 | 225 / 40 R18 |
| Цена, рублей | 880 000 | 1 182 000 |
